使用电动车的过程，都会遇到一个心烦的问题，那就是电池随着使用时间，会出现性能衰减，比如动力不再强劲，续航大幅下降，车主只能无奈的更换电池。

一辆电动车正常使用可以用5年，但价格便宜的铅酸电池，只有400~500次循环寿命，几乎是用不到5年。

如果每天用一次循环次数，只能用1~1.5年；

如果每两天一次循环次数，只能用2~2.5年；

由此可见，想要换一组耐用电池，价格便宜的铅酸电池必须要放弃，那么，换一组用5年的电池要多少钱？

电动车换哪种电池，可以用5年

不同类型的电池，在耐用方面有天生的区别，有2种电池，即便是每天使用一次循环次数，理论上也是可以用5年的。

依据二轮电动车各类电池类型的循环次数，磷酸铁锂电池、钠电池，分别循环次数为2000次以上，2500次以上。

每天一次循环次数，磷酸铁锂电池＝2000÷365＝5年左右；

每天一次循环次数。钠电池等于2500÷365＝6年左右；

即便是外卖骑手这种高强度用车，每天使用一次循环次数也足够，更别提普通代步车，都要2~3天用一次循环次数，所以，这2类电池是各种场景，理论上都能确保用5年。

换一组用5年的电池要多少钱？

按照电池最大化使用，每天用一次循环次数，只有钠电池、磷酸铁锂电池可以达到换一次，可以轻松用5年的标准，那么，它们需要多少钱呢？

钠电池：超威是两轮车市占率最高的电池品牌之一，所以超威钠电池具有一定参考标准，通过查询，常见的几种规格，价格分别是：48V21AH，802元；60V21AH，1113元，72V21AH，1217元。

磷酸铁锂电池：比亚迪是磷酸铁锂电池代表品牌，今年它刚好又涉足两轮车领域，它的价格作为参考，常见的几种规格，价格分别是：48V24AH，1235元；60V24AH，1645元，72V48AH，3379元。

由此可见，想要换一组能用5年的电池，不是铅酸电池只需要几百元可以“拿下”的，即便是新国标电动车，价格也需要千元左右。

比亚迪电池好还是钠电池好？

既然有了选择，便会有取舍，那么，对于想要寻求耐用的车主来说，到底是选择比亚迪的磷酸铁锂电池，还是选择钠电池，下面我们来分析它们都有什么样的优劣势。

比亚迪磷酸电池的优劣势：

优势：

1、 市场优势明显，比亚迪凭借强大的品牌力影响力，在两轮电池未上市，就已经和台铃、立马、金彭等品牌签下战略合作，在上市之后，快速建立经销商体系，赢得众多消费者的青睐。

2、 技术稳定性，比亚迪的锂电池全球市场第二名，技术领先优势的公认的，而磷酸铁锂电池技术，热稳定性高，极大降低了起火爆炸等安全隐患。

3、 比亚迪磷酸铁锂的续航是天花板级别，比亚迪和立马合作的一款车，续航可达1000里（500公里），这是电动车续航的天花板级别，满足长距离出行的需求。

比亚迪磷酸铁锂电池最大劣势，就是它的价格相比较钠电池，并不占优势，48V车型使用，回归300~400元，60V车型会贵400~500元，电池容量越大，价格悬殊会越大。

钠电池的优劣势：

优势：

1、 原材料成本低，存量丰富，钠电池大规模应用，可以答复降低两轮车电池的更换成本。

2、 耐低温性能较高，由于材质的原因，钠电池受温度影响较小，低温也有很好的充放电性能。

3、 不怕过放，钠电池不用担心长时间不充电损坏电池，更不用纠结，到底什么时候充电不会伤电池。

钠电池的缺点主要两个方面，第一是能量密度没有锂电池高，所以目前产品，基本上都是续航100公里以内的，第二是认可度较低，作为新兴电池，市场目前并未完全接受。

那么，通过详细了解以后，电动车换耐用电池，你会选择比亚迪电池还是钠电池？欢迎大家评论交流。

日本首相辞职引连锁反应！分析师：日债受压已成定局 加息之路愈发艰难　　财联社9月8日讯（编辑刘蕊）当地时间周日，日本首相石破茂公开宣布了辞职的决定。这意味着日本这个全球第四大经济体接下来很可能进入一段漫长的政策瘫痪期。　　在石破茂宣布辞职后，预计日本自民党将会很快展开党内总裁选举