近期随着一些“指导”的落地，中国汽车市场上的价格战终于有偃旗息鼓之势。

有很多人会觉得，之前比亚迪得益于自身庞大的规模，以及高比例的自产供应链体系，会是这场价格战中的“绝对优势一方”，而随着价格战的逐渐偃旗息鼓，比亚迪的优势会不会就不存在了？

这个事情的答案，在7月9日比亚迪发动的天神之眼史上最大规模智驾OTA中，可以获得一部分答案。

作为比亚迪销量中的绝对主力车型，秦这款车可以说是无数家庭的第一台车。而秦之所以能卖的火，最关键的因素就是在它的价位里，比它大的，一般都比它贵，比它便宜的，一般都没它大。再加上比亚迪最为知名的dmi混动技术，让秦的使用成本远比传统燃油车低，在让用户享受了电驱的好处同时，还没有里程焦虑，而这一切只要几万块钱的情况下，秦这台车不封神才不正常。

如果我们仔细罗列一下前面说的秦的优点，会发现这些优点和特点，现在其实不太算是比亚迪的护城河了——因为友商也在布局这个尺寸的混动车型，在这种情况下，市场竞争一定会越来越激烈。

这时候，对于任何一家车企而言，换一条赛道去卷无疑是更好的方法。

所以这次，比亚迪选择的是借助自身目前领先的一个优势——在自家高阶智驾已经全面普及到全部车型的情况下，借助OTA更新功能，以及公开承诺对智驾功能进行部分无限兜底的方式，发动了新的一轮营销攻势。

这一轮营销攻势，虽然可能没有之前降价来的直接，但如果论长久性，以及对年轻用户的吸引力，那一定是更强。

而且，比亚迪秦就是受益最大的车型之一。

因为这一轮OTA出来的功能，对于几万块的比亚迪秦来说，那可以说是达到了质变的效果。

举三个例子：

新增“窄车位自动收后视镜”功能，使用智能泊车功能时，若目标车位狭窄，该功能会自动触发，一边泊车，一边将后视镜电折叠收回。

新增“车头泊入&车尾泊出”功能。周末逛商超，如果车尾靠墙停放，空间狭小，装载物品非常困难。升级后，只需一键，秦L即可完成车头泊入。

新增“偏置泊车功能”，用户可根据实际情况选择偏左、偏右、居中，彻底解决“开门难”

这三个新功能，都是10万级别里，绝大多数友商产品还不具备的。（仅有少数顶配车型才会配置部分功能），而这些功能对于首次购车的人来说，是非常有吸引力的——首次购车意味着可能是刚拿本，或者是之前没有太多的上路经验，而这时候具备智能泊车的秦，就会比其他友商产品更有竞争力。

在这非常有吸引力的新功能的基础上，再叠加比亚迪推出的智能泊车全面兜底权益，厂商提供维修和补偿，不设上限，不限首任车主，不影响来年保费，那就变成了大杀器。

而后续，随着持续OTA更多功能，比亚迪的营销还可以再来好几轮。

所以只要后续比亚迪的基本盘能够认可智驾，那么对于比亚迪来说，不打价格战反而更好。

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