9系向下攻城”

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

一辆车长超5米，轴距超3米，空间和智能化属性点满的纯电大三排SUV，最低门槛得多少钱？

答案是19.39万。

昨晚，乐道旗舰车型 L90 正式开启预售，在发布会上李斌爆讲近3个小时，最后给出的预售价为27.99万元。

如果采用BaaS（电池租用）的方式，预售价仅为19.39万元，再结合首发 2000 抵扣 5000权益，L90 的实际 BaaS 预售价来到了19.09 万。

乐道L90大概率成为目前入手车门槛最低的大型纯电动 SUV。

对于这个价格，李斌在群访中透露，定价过程中没有经历太多“反复挣扎”的剧情，而是在预期之内，这也意味着，无论是定价还是产品定位，乐道L90自立项之初，目的就非常明确。

事实的确如此，蔚来把这台车的空间和能耗做到了极致，再加上换电这个Buff，还要什么自行车？

这还只是预售价，按照惯例，7月底正式上市后价格只会更低。

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技术为空间服务

在价格上掀桌子，这车就值得买吗？别急，往下看。

如何打磨出乐道L90的舒适性和空间能力，成了李斌在这场长达三小时的发布会中，最费口水的环节。

发布会上，李斌用了三个词来描述 L90 的空间能力，分别是“座座都是 VIP”、“6人10箱无压力”、“前后都能装行李”，表示目前没有一款三排座SUV能够同时做到以上三点，乐道L90则是市面上第一款做到的。

首先是前后都能装行李，顾名思义，乐道L90分别有个前后备厢。可能有人会质疑，目前市面上也有不少SUV也有前备厢这样的配置，比如小米YU7等，有必要单拿出来介绍吗。

有必要，因为乐道L90的前备厢不是一般的大，而且功能也要多的多，光这个前备厢就有着13项专利。

这个前备厢的容积达到了240L，可以放下两个20英寸的行李箱、1 个儿童行李箱，甚至还有一个背包的余量。

这个装载能力几乎相当于市面上三排SUV后备厢的空间了，再加上L90还有个后备厢，三排都使用的状态下，后备箱依然有430升空间，能够做到“6人10箱”的装载能力。

一直以来，在三排大SUV上一有个痛点，就是人和行李不可兼得，三排都坐满牺牲的是后备厢的装载能力，这就容易导致人坐得下，行李装不下，但想要宽敞的后备厢空间，就要放倒第三排座椅，这样就失去了三排SUV的意义。

现在乐道L90给出了答案，而且乐道L90的前备厢还能和空气悬挂形成联动，像后备厢那样，在用户轻敲机盖开启前备箱的同时，车辆的空气悬挂也会快速降低，这样方便装载物品。

此外，还提供了软垫配件，放在前备箱内秒变一个软包大沙发，在钓鱼、露营等场景都有很强的实用性，并自带排水口，脏了可以直接用水清洗。

其次就是“座座都是VIP”，与目前市面上喊出的三排平权而言，还多了一种尊贵感。

先来看一个数据，乐道L90的座舱拥有 4195mm 的纵向有效空间，要知道其车长总共才5145mm，车内的有效尺寸占比达到了81.5%，非常可观的乘坐空间，让乘员舱每一排最大有效腿部空间都超过1m，包括第三排。

垂向最大有效尺寸占比85.9%，头部空间则分别达到了 1062mm、1076mm 和 962mm，均为同级最大。

全车座椅均支持加热，一二排座椅还支持通风和按摩，二排右侧是“女王座”，一键就能开启零重力模式，L90 的第三排座椅还能实现 38° 的最大靠背角度，330mm 的坐高和 92mm 的脚部垂向空间。

能坐又能装，乐道 L90 如何“挤”出这样空间的？解题思路不是只单纯地挖空间，还需要高集成度的技术，让零部件体积尽可能的小。

比如，前备厢能做到这么大容积的背后，包含着电驱系统、热管理系统、高低压系统、前端模块、进气系统、雷达等各个方面的集成与优化。

自研49合1的热管理集成模块，省出来50L，30.5° 大倾角斜置的高效散热模块布局，前端模块设计重构，最大化利用前向空间，又腾出了90升空间；全新开发一体式偏置空调箱，兼顾舱内了副驾空间与前备舱空间，还释放出来50升...

高达36处通过技术创新达成的空间优化，最终让 L90 实现了中国最大的智能电动前备舱。

除此之外，在乘用空间上，340kW 永磁同步电驱，实现高效率的同时，体积压缩到只有37升。

电池也并没有因换电的机制变的厚重，厚度只有 116 毫米，后悬架集成，也减少了 15% 的舱内横向空间占用，甚至全车的保险丝，还能节省出8.4升的空间。

乐道L90的大空间，就是这么一点一点挤出来的。

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轻量化的蝴蝶效应

极致的空间压缩，还带来了另一个优势，就是轻量化。

作为一台大型SUV ，L90 的单电机整备质量只有2.25吨，双电机版也仅为 2.36 吨。发布会上李斌也直接拉出一张表格，对比目前主流的无论能源形式的大型SUV车型。

一般来说，电动车因为有电池的存在相较燃油车是偏重的，但乐道 L90 仍然比宝马X7这样的油车轻了200-300公斤，两驱版和四驱版分别位列表格第一和第二。

背后就是得益于集成度更高的各种零部件，比如，后电驱功率密度高达4.3W/kg，整机重量仅79kg，全新一代三元锂轻量化电池包，重量仅为440kg，能量密度高达193.2Wh/kg。

而且，乐道L90车身铝合金+高强钢应用占比达84%，白车身重量仅为433.8kg。

之所以如此看重轻量化，主要在于整车重量是影响电车整体表现的关键因素。

发布会上，李斌列出一个表格，300公斤的轻量化意味着什么？具体看图：

就能耗而言，车身重量每减少100kg，能够让车辆续航增加10km，乐道L90（两驱）整车重量只有2250kg，仅凭借着一个85度的电池包，就能够实现605公里的CLTC续航表现。

当然影响电车能耗的不只是整车重量，还有风阻系数、电驱效率、轮胎滚阻等因素。

乐道L90由前宾利设计师劳尔-皮尔斯操刀打造，整车空气动力学优化达到107处，这让这么一台大尺寸SUV的风阻系数仅为0.25Cd，远低于同级车型0.3Cd左右。

更高的电驱效率，靠的是蔚来ET9下放的900V碳化硅电机，乐道L90后驱版本电机峰值功率达到340kW，零百加速5.9秒。四驱版电机总峰值功率440kW，零百加速只需要4.7秒。

通过异步电机同轴架构的应用，乐道L90能够实现低于行业平均水平19%的电驱拖曳损耗，让整车续航里程提升2%以上。

再加上低滚阻的轮胎，最终让乐道L90实现了14.5kWh/100km的同级最低能耗水平。

除了动态能耗之外，L90 对静态能耗也做了优化。新车守卫模式运行一天的能耗约为 1 度电，比行业平均水平低了 75%，85度电池可以支撑 L90 静态待机超过1200 天。

补能就更不用说了，背靠蔚来的换电体系，乐道L90有上千座换电站可用，李斌透露，5月底，乐道品牌车型换电占蔚来整体换电的比重已经达到60%。蔚来内部调研数据显示，60%的用户买乐道的原因是可以换电。

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这配置，19万谁敢信？

轻量化固然是舒适驾乘的重要前提，但在一台大型SUV上，底盘还是少不了堆料。

乐道L90的底盘配置采用前双叉臂/后弹减一体五连杆悬架，弹簧与减震器同轴设计能够更好的提升后舱的舒适性，液压衬套能够使底盘整体质感更具韧性，整车滤振能力达到97%。

同时，乐道L90配备空气悬架及100mm超大行程智能连续可变阻尼减震器，最小离地间隙可达240mm，搭配不同的驾驶模式可以在20mm和60mm之间自由切换。

乐道L90还配备了来自蔚来的4D舒适领航功能，支持每秒100Hz的路面扫描，在面对上坡、下坡、减速带、小起伏、大起伏、连续颠簸时，车辆能够提前知道路况，并预先调节悬架参数，乘坐体验更加平稳。

此外，用上了前255后275mm的混合胎以及能够智能对内轮施加制动控制的敏捷掉头功能，可以实现5.7米超小转弯半径。

在座舱方面，大沙发已经有了，彩电和冰箱自然不能落下，中控超大的17.2英寸的主屏幕，分辨率达到了3K，智能座舱搭载了骁龙的8295芯片以及最新的椰子 Coconut 2.0 系统，用李斌的话讲，这是面向未来10年的AI旗舰智能系统。

后排还有17.3 英寸 3K 高清中控屏/吸顶娱乐屏，AR-HUD也升级到了35英寸。

在前排下方，还有一个8英寸的小屏，同样可以用来车控和娱乐，再下面就是8.8L的冰箱，拥有六种专属存储模式，支持0℃-50℃的冷藏及加热，待机一周仅需2度电。

在辅助驾驶方面，乐道L90采用的是纯视觉方案，拥有8 个视觉摄像头、7 个环视摄像头和 1 个 4D 毫米波雷达在内的 30 个高性能感知硬件，标配了包括端到端架构 AEB 在内的 45 项主动及智能安全辅助功能。

19万的价格再有这个配置，蔚来能不能翻身甚至达成盈利目标，就看乐道L90了。

拓斯达：强化与AI大模型厂商合作 打造“最懂工艺的智能机器人”上证报中国证券网讯(记者黎灵希)9月14日晚，拓斯达披露投资者关系活动记录表，提到公司在具身智能方面的后续布局。拓斯达方面表示，公司会围绕控制器、伺服驱动、视觉技术三大底层核心技术持续投入，构建“场景+数据+AI”多驱动体系；依托运动控制及制造业场景数据优势，探索具身智能与工业场景融合，打造IT与O