作为一名预算有限、但又不甘于平庸体验的年轻消费者，我一直觉得新能源电车市场对我们有点“不太友好”——那些让我心动的高端配置，往往都要30万起步，实在让人望而却步。就在我快要妥协的时候，零跑B01带着颠覆性的性价比在7月24号出现了。它不仅拉近了价格门槛，更把智能体验、续航能力和质感带到了我们能承担的价位。这款新车到底真有那么“神”，还是只是噱头？今天就让我和大家一起，从实际购车需求出发，看看零跑B01是否值得入手。

产品力解析

首先说外观，它整体尺寸不小，长宽高分别是4770毫米、1880毫米和1490毫米，轴距2735毫米，在同价位车型中算是挺大的一台了。站在车旁边，整车比例协调，17.2度的溜背设计让它不仅显得修长，而且带点运动感，看起来不像一般的经济型车那么普通。车身线条流畅，侧面看去，腰线和裙线的设计相互呼应，增添了不少灵动气息，整体感觉很年轻、很有活力。

车头设计是另一个亮点。引力场前脸给人一种很有科技感的视觉冲击。整体造型灵感来自宇宙中的引力磁场，那种力量感与动感的结合让我觉得这车不光是代步工具，更像个有故事的年轻人。机盖上的“时空涟漪曲面”设计很有细节感，那种高光斑马纹在灯光下闪烁，真的挺漂亮，摸上去还能感受到细腻的手感。前灯组采用飞翼星芒设计，灯光点亮时，犹如星空般璀璨，让我觉得这车在夜晚非常吸睛。整体来说，零跑B01的前脸设计突破了我对这个价位车型的固有印象，更像是高一档次的车款。

车身侧面的线条设计也让我印象深刻。设计师在保持品牌一贯的饱满曲面基础上，加入了更多锐利的线条，显得既年轻又运动。尤其是前后翼子板的肌肉线条，给车增添了不少力量感，视觉上非常协调。1.618的轮高比让我觉得整车比例特别协调，看着像是经过自然雕琢过一样。车尾的地平线宽体设计也很抓眼球，三根横向主线条延伸到两边，带来宽敞且稳重的感觉。尾灯采用贯穿式设计，配合车顶那个低调又独特的新月式激光雷达罩，非常有科技感，同时又不显突兀。整体车尾设计稳重大气，和车头的科技感形成一种平衡，无论是年轻人还是商务人士都能接受。

车身颜色选择上也很贴心。零跑B01有9种颜色可选，其中摩根粉特别吸睛，是零跑和Pantone联合开发的专属色，灵感来自马达加斯加的珍稀摩根石。这种粉色在阳光下会微微闪烁，给人一种浪漫又梦幻的感觉，很适合追求个性和时尚的年轻女性。除此之外，还有星夜蓝、曦露紫、星河银、苔原灰、光电白、金属黑、天幕灰等多样选择，覆盖了从浪漫到商务，从低调到时尚的各种风格，满足不同用户的审美和生活需求。这样的配色策略让我觉得零跑不仅仅是在卖车，更是在卖一种生活态度。

坐进车内，首先映入眼帘的是那块14.6英寸的2.5K高清中控屏，2560×1440的分辨率带来很细腻的画质，滑动操作很流畅，给人用手机般顺滑的感觉。实际体验下来，界面设计简洁直观，反应速度快，几乎没有卡顿。系统搭载了零跑自家的操作系统，界面漂亮且功能丰富，日常操作很顺手。我尤其喜欢副驾驶前方的“魔术拓展坞”，设计了六个不同的收纳位置，放香薰、手机支架、收纳盒都很合适。把折叠桌板插上去还可以变成小饭桌，甚至能挂个玩偶拍照打卡，设计得既实用又有趣，提升了车内的生活趣味。

座椅材质方面，零跑B01采用的是竹炭纤维面料，触感相当柔软舒适，还有淡淡的自然清香。厂家介绍这种面料具备吸附甲醛等有害气体的能力，环保性能通过了欧盟OEKO-TEX STANDARD 100认证，母婴级别的安全标准，这对于有小孩或者对车内空气质量比较敏感的用户来说，确实是一个很好的保障。坐进去后，座椅支撑适中，不偏硬也不软塌，长时间乘坐不会感到疲劳。

空间表现方面，零跑B01也让我惊喜。它的轴距达到2750毫米，带来了很宽敞的车内空间。身高180厘米的我坐进后排，膝盖距离前排座椅还有两拳多的空间，非常宽松。车内纯平地台设计让中间乘客也能舒服坐下，不会觉得压抑。实际体验下来，长途出行时，后排乘客不会感到憋屈，这点对于家庭用户来说很重要。车内储物空间非常丰富，共有26处贴心设计，前排无线充电位置和杯架设计合理，使用起来方便。后排有专属的抽纸盒和宽大扶手，细节上体现出对乘客的关怀。

后备箱容量也比较大，常规容积达到460升，且底部还有70升的下沉储物空间，折合下来能多装一个大号行李箱。实际测试时，我轻松放进了5个20英寸的行李箱，或者4个24英寸的行李箱，带上帐篷、折叠自行车、野餐装备轻松应对周末全家出游。手套箱容积也达到8.5升，能放下一台14英寸笔记本电脑，日常放文件和杂物很方便。这样的储物设计很符合现代年轻家庭的需求，既实用又容易收纳。

内饰用料方面，零跑B01表现出色。车内软包覆盖率达到88%，从车门到中控台，手能触及之处全是柔软细腻的材质，摸起来非常舒适。整体质感超出了我对这个价位纯电动车的预期，配合幻月紫和纤云灰两种内饰主题色，营造出温馨且富有格调的车内氛围。超大全景天幕设计视野开阔，带有电动遮阳帘，遮阳效果不错，隔绝了99.9%的紫外线，夏天坐车时能保持舒适度，也减少了对空调的依赖。

动力方面，零跑B01采用的是后置后驱的布局，这让我感觉这车的动力输出相当直接和线性。入门级车型装配的是132千瓦的永磁同步电机，最大扭矩175牛·米，动力已经足够日常城市驾驶使用。更高配置的车型，动力则升级为160千瓦，最大扭矩达到240牛·米，这个数据放在同价位车型里算是挺有竞争力了。实际开起来，不管是红绿灯起步，还是高速超车，动力响应都很灵敏，没有感觉到拖泥带水或者动力不足的状况。

在高速公路上，零跑B01依旧保持着稳定的动力输出。以120公里每小时的速度巡航时，车辆动力储备充足，超车加速毫无压力。即使在爬坡或者风阻较大的情况，电动机的扭矩表现也很线性，动力没有明显衰减。这让我在高速行驶时很有安全感，也不必担心动力跟不上节奏。更值得一提的是，车辆的热管理系统做得不错，连续高速行驶时，电机和电池温度控制得当，没有出现降功率的情况，这点在实际驾驶体验中非常重要，毕竟动力稳定性直接关系到驾驶的信心。

续航表现方面，我体验的是650公里版本，官方数据按照CLTC标准给出的续航里程确实挺诱人。根据我的实际使用情况，城市道路和高速结合的工况下，满电状态下能跑大约550公里左右，这个数字完全能满足我一周的通勤需求，甚至还能支持一次周末长途旅行。快充功能也相当实用，零跑B01支持高功率快充，能在较短时间内充入大量电量。比如我去公共充电桩充电，半小时内就能补充到60%左右的电量，基本够我应对接下来的行程。这样的充电效率让我觉得日常用车更省心，充电焦虑感明显减轻。

慢充方面，零跑B01同样表现不错，适合夜晚回家后插电充电，第二天早上起来就能保证满电状态。无论是快充还是慢充，充电接口布局合理，操作方便。车辆还配备了智能充电管理系统，可以根据电网负荷和用户需求自动调节充电功率，这一点在晚上电价较低时非常实用，能实现节能又省钱。

刹车系统表现同样让我满意，前后均采用盘式刹车，制动效果线性且灵敏，踩下去不会有“软踏”感，刹车力度很好把握。日常城市驾驶时，刹车踏板回馈适中，停车和起步都很平顺，没有突兀感，提升了驾驶的安全感。能量回收系统也设计合理，减速时能量回收力度可调，不管是轻松的市区堵车，还是高速下坡，都能通过自动回收延长续航，同时让减速过程更加舒适自然。

对比竞争对手

在10万级纯电轿车市场，竞争可谓异常激烈，比亚迪秦PLUS EV和广汽埃安AION S都是用户熟知的实力派车型。秦PLUS EV以成熟稳定的三电系统、著名的刀片电池与广泛的售后网络赢得了大量粉丝，确实具备高安全性和便利性；AION S则凭借宽敞的空间、贴心的家用属性以及合理的续航表现，成为不少家庭的优选。

然而，如果细致比较配置与体验，零跑B01无疑实现了越级突破。首先，零跑B01大胆将激光雷达引入10万级纯电市场，这一配置此前多见于20万元以上车型，大大提升了智能辅助驾驶的精准度和安全感。结合高通8295旗舰芯片，B01实现了端到端大模型辅助驾驶，智能驾控体验已然对标更高价位竞品，无需为预算妥协科技享受。

续航层面，零跑B01提供550km及650km两种CLTC续航版本，不仅满足日常通勤，更能轻松应对长途出行，对比同级别主流水平，再次抬高纯电家轿续航。在空间与设计上，B01虽然定位A级，但凭借巧妙结构布局，带来媲美B级车的乘坐与储物体验，极大兼顾了年轻用户的科技需求和家庭用户的实用追求。内饰部分，“悦动几何”美学和魔术拓展坞等创新细节，为日常用车增添更多智能便捷。

总结来说，零跑B01的动力系统和续航表现让我印象深刻，尤其是在这个价位能够提供550到650公里两种续航版本，动力输出也足够强劲，完全能满足日常及偶尔长途的用车需求。快充功能提升了用车便利性，续航里程稳定且实用，驾驶感受扎实且富有乐趣。对于预算有限但又想体验智能、高性能纯电轿车的用户来说，零跑B01提供了一个不错的选择。就我个人体验而言，它的动力和续航表现让我用车时多了份放心，也享受到了驾驶的乐趣。

华西策略：临近“9.24”一周年，A股发生了哪些变化？　　炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！　　来源：策略李立峰与行业配置笔记　　投资要点　　过去一年间，中国资本市场成为全球表现最佳的权益资产，上证指数从2700点上行至3900点附近，涨幅接近40%，投资者思路出现“熊牛”转变