制动系统对于一台车而言，已经不是安全这么简单了，而是车辆安全的最后一道防线，毕竟如果出事的时候制动系统失效，那车辆就只能往前冲，撞击动能只能由车身结构被动承受，甚至容易造成人员伤亡事件，所以很多人看车的时候，刹车就成了很重要的参考点。但最近有件事让乐道L60的车主感觉非常担心，那就是制动系统有隐患。

具体这件事是怎么样的呢，陕西的部分车主向媒体爆料，说自己的乐道L60存在刹车往前窜的问题，主要就是踩刹车踏板的时候，中间有零点几秒的无制动力现象，给人一种刹不住的感觉。车主在向厂家反馈之后，厂家表示出现这种现象是路面不平的原因。而且在车主投诉之后，厂家一直没有出面解决问题。

此前零跑的车也出现过这种问题，而且这种情况是在需要强大制动力的时候发生的，原本零跑认为也是路不平的问题，但后来零跑经过数次调试，已经发布了OTA升级包，以解决制动前窜的问题。

讲到这里，就到了喜闻乐见的科普环节。我们这里先讲讲制动系统的基础原理，当你踩下制动踏板的时候，会推动位于防火墙的制动总泵，得益于由于液体的不可压缩性（实际上可以压缩，但需要极大压力才会被压缩），制动力才得以通过油管传递至分泵（卡钳），接着分泵内部的活塞被推出，活塞再推出刹车皮，最后再夹紧刹车碟，从而完成一次刹车动作。

这里只是传统制动系统的工作原理，但现在的纯电动车以及混动车型都引入了动力回收的环节，秘密就在电机本身。电机内部有定子和转子，在电机工作的时候，定子和转子两者通电之后会产生相斥或者相吸的力，从而实现电机运转，这就是电生磁；那电机不工作的情况下，车辆的动能仍旧在带动转子旋转，从而将动能转化为电力为电池充电，这就是磁生电。无论是电生磁还是磁生电，这都是最基础的物理特性，至于为什么动能回收的时候能够减速，这是因为电机不工作的时候，定子和转子仍旧有磁力，在转子旋转的时候会产生一定的力矩，这个力矩的方向和电机工作时产生的力矩相反，从而为车辆减速。动能回收的好处就是能够降低刹车皮的磨损，并增加一定续航，缺点就是容易有顿挫感，让司乘人员感到不适，同时也容易让司机产生依赖，形成“单踏板”的驾驶习惯，存在安全隐患。

回到这件事当中，为什么乐道L60会出现往前窜的问题，开车君认为可能是标定的问题，因为大多数电动车（含混动）都是采用电控制动系统，而且制动逻辑都是动能回收优先，需要强大制动力（如紧急制动）时，才会调用制动系统，但动能回收和制动系统之间有一定“真空期”，如何标定这个真空，很考验各大厂商的研发和标定水平。所以乐道现在要做的就是调查清楚原因，并且及时让车辆升级优化标定逻辑。

别让价格战毁了，中国企业亟需一场“升级战”　　炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！（来源：正和岛）作者：程兆谦浙江工商大学工商管理学院管理案例中心主任历史是由两部分组成的，一部分是周期性重复，另一部分是结构性改变