如果你近期正在打算购买一台15万元以内的高品质新能源中型SUV，那么零跑C10大概率会出现在你的购车清单里，这台车从上市至今已经累计销量超过了15万台，并且在今年的5月份，2026款车型上市之后，已经连续3个月的销量超过了1万台以上，单从这些销量数据来看，就足以证明消费者们对其的认可程度，这台车提供了增程式和纯电两种动力可选，基于LEAP 3.5技术架构打造，2026款车型在售共计5款配置车型，指导价区间为12.28万-14.28万元，其中，纯电版车型还新增了800V高压快充平台，从30%电量充至80%仅需0.27小时，并且纯电续航里程最高可达605km，展现出了较高的“质价比”，那么，这台车的实力如何？小编就以同级别的极狐 阿尔法T5进行一次横向对比，来看看这两台车该如何选择？

对比车型介绍：零跑C10 2026款 纯电版 605激光雷达版（指导价14.28万），极狐 阿尔法T5 2025款 520 MAX（指导价14.38万）。

外观方面，零跑C10具有浓厚的新能源化风格，前脸配备的是封闭式的大包围加上贯穿式的日间行车灯的组合，显得十分简约耐看，两侧大灯造型圆润饱满，远近光均采用的是LED光源，底部则配备了小尺寸的进气格栅造型，增添了一定的层次感。车身侧面得益于4739mm的车身长度显得十分修长，车窗周围以及外后视镜均采用了黑化的处理，突显出一定的运动感，隐藏式门把手的设计能够在行驶过程中降低一定的风阻系数，前/后轮胎尺寸均为235/55 R18。车尾的造型圆润饱满，车顶配备了扰流板，中间集成了高位刹车灯，贯穿式的尾灯与车头相呼应，点亮后具有一定的辨识度，底部则配备了大尺寸的黑色后包围，与车身颜色形成撞色的视觉效果，增添了一定的时尚氛围感。

极狐 阿尔法T5的外观造型具有较强的攻击性，引擎盖的下滑角度十分低矮，与车头形成比较尖锐的视觉效果，同时，风阻系数低至0.245Cd，能够提升一定的续航能力，两侧大灯造型时尚犀利，看上去比较凶猛，远近光同样采用的是LED光源，照明效果较为出色。车身侧面呈现出俯冲的姿态，加上上扬的直线条腰线设计，提升了一定的力量感，车窗周围同样采用的是黑化的涂装，隐藏式门把手的造型也并未缺席，车门下方的折线处理能够在不同光照下呈现出不一样的光影效果，前/后轮胎尺寸均为235/50 R19。车尾的造型紧凑动感，后挡风玻璃的面积较小，使得整体的视觉效果比较靠上，贯穿式的尾灯造型时尚美观，点亮后具有一定的辨识度，底部则在包围两侧配备了红色反光条，增添了一定的行车安全性。

内饰部分，零跑C10的内饰采用了极简的设计风格，T字型的中控台上没有配备任何实体按键，显得十分简约干净，棕色的内饰配色加上大面积的皮质包覆提升了一定的豪华氛围感，10.25英寸的全液晶仪表盘+14.6英寸的中控屏属于常规的组合方式，配备了Leapmotor OS车载智能系统，智能化表现非常丰富，支持手机App远程控制、高德地图导航、蓝牙/车载电话、HUAWEI HiCar、Carlink、车联网、OTA升级、面部识别、语音识别控制系统以及应用商店等功能。两幅式的多功能方向盘造型大小适中，采用皮质的材质，支持上下前后四向调节功能，在前排中央扶手处还带有手机无线充电功能以及2个支持60W充电功率的USB/Type-C的多媒体接口，能够保障多个电子设备的充电需求。

极狐 阿尔法T5的内饰采用的是岛台式的设计方式，这样的好处在于驾驶员去到副驾驶位会比较方便，特别是在一些停好车之后，驾驶员这一侧下不去的情况下，可以直接从副驾驶位车门下车，方向盘采用的是两幅式的平底样式，支持上下前后四向调节，并带有加热功能，换挡形式为电子式怀挡，这台车并未配备传统的液晶仪表盘，而是采用了投影尺寸高达22.8英寸的抬头显示系统(HUD)来提供行车信息，可以将信息投射到前挡风玻璃上，与驾驶员的视线齐平，提升了日常驾驶的安全性，中控台则搭载的是一块带有α-OS车载智能系统的15.6英寸液晶大屏，内置了高通骁龙8155车载智能芯片，以确保屏幕的操作流畅度和响应速度，同时，智能化表现和零跑C10保持在同一个水平，能够提升日常的驾驶便利性。

空间部分，两台车均定位是中型SUV，车身结构为5门5座SUV，零跑C10的车身长宽高分别为4739x1900x1680mm，轴距为2825mm，整车座椅采用的是仿皮的材质，主副驾驶位均支持电动调节功能，第二排的空间表现十分宽敞，对于身高180cm的成年人来讲，腿部空间达到了2拳半出头的富余，座椅宽大厚实，并且采用了加长的处理。行李舱的日常容积为370L，后排座椅支持按比例放倒功能，最大可扩展至835L，能够满足日常的家用载物需求。

极狐 阿尔法T5的车身长宽高分别为4690x1936x1650mm，轴距为2845mm，虽然轴距表现要比零跑C10长了一些，但是实际的空间表现基本上没什么差距，同样以身高180cm的成年人来讲，腿部空间依然还有2拳半出头的富余，只不过坐垫没有零跑C10那么长，对于腿部的支撑性还有待提升，整车座椅采用的是仿皮的材质，前排座椅还带有加热、通风和记忆功能，后排座椅带有加热功能，进一步提升了乘坐舒适性。而行李舱的装载能力要比零跑C10出色一些，日常状态下为400L，将后排座椅放倒后可扩展至1546L，像常用的露营车和婴儿车可以不用折叠就轻松放下。

动力部分，零跑C10搭载的是永磁/同步的后置单电机动力，匹配的是一块容量为74.9kWh的磷酸铁锂电池，电动机总功率220kW（299Ps），电动机总扭矩360N·m，CLTC工况下纯电续航里程为605km，支持快充0.27小时和慢充7.5小时，百公里耗电量14.1kWh/100km，这台车配备的是电动车单速变速箱，加上电动车较快的动力响应，这台车无论是起步加速还是中段超车，基本上能够感受到充沛的动力水平，最高车速190km/h，官方百公里加速时间5.9s，采用后置后驱的驱动方式，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。

极狐 阿尔法T5则搭载的是永磁/同步的前置单电机动力，电动机总功率185kW（252Ps），电动机总扭矩360N·m，电池匹配的是一块宁德时代的65kWh极光电池，CLTC工况下纯电续航里程为520km，支持快充0.38小时和慢充11.3小时，这台车在动力水平方面要比零跑C10稍微低了一些，但是面对日常城市代步是完全够用的，最高车速180km/h，官方百公里加速时间7.5s，百公里耗电量14.7kWh/100km，采用前置前驱的驱动方式，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。

这两台车的科技配置层面在同价位级别当中算是前列的水平，零跑C10在辅助驾驶层面采用了Leapmotor Pilot操作系统，并配备了1颗禾赛科技的激光雷达，支持前车驶离提醒、窄路辅助、540度全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、高速路段导航辅助驾驶、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位以及记忆泊车等功能，可以看出，如果是对于经常有长途出行的朋友们来讲，这台零跑C10可以减少一部分的驾驶疲劳感，并且对于一些新手司机和有固定停车位的用户们而言，智能泊车辅助功能也是挺实用的。

极狐 阿尔法T5的整车搭载了5颗车外摄像头、1颗车内摄像头、12颗超声波雷达以及5颗毫米波雷达，采用了α-Pilot辅助驾驶系统，配备了前车驶离提醒、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动变道辅助、自动泊车入位以及循迹倒车等功能，虽然在功能方面缺少了高速路段导航辅助驾驶以及匝道自动驶出（入）功能，但是面对日常城市代步通勤是完全足够了。

小编总结：经过以上分析得知，两台车的定位其实十分明显，零跑C10的外观造型受众群体会比较广泛，内饰的豪华氛围感营造得较为出色，智能化水平和高科技配置层面达到了越级的水平，强劲的动力表现加上后驱车的天性，能够拥有优秀的驾驶乐趣感，加上605km的长续航能力，会比较适合注重续航能力，对驾驶操控性有着一定追求的消费者们进行选择，而极狐 阿尔法T5的外观造型具有现代化的美感，内饰的布局以实用为主，空间表现、智能化水平以及高科技配置层面也符合这个价位级别车型的定位，虽然纯电续航520km的能力算是中规中矩的水平，但是宁德时代的电池安全性是大家有目共睹的，会比较适合在意高颜值的外观造型，以实用为主的家庭用户群体进行选择，当然，最终的选择还是要按照自身的预算和需求为准。

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