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如果说比亚迪是内卷之王，那么消费者公认的性价比之王，就是上半年夺得新势力交付量第一的零跑了。而为其奠定这一称号的零跑C11，近日也得到了一次大规模的改款升级。

指导价14.98到16.58万，新款零跑C11相较老款砍掉了高配版本，价格区间集中在了15万元左右。那这款新车产品力到底如何，同价位中是一个好选择吗？

新款零跑C11是台怎样的车？

从定位来讲，零跑C11明显是比零跑C10要更高的，两款车型的起步门槛相差2.7万元，但是在尺寸级别上，C11和C10其实是平级关系，都是B级中型SUV。

零跑C11车身长度不到4米8，这在目前中型SUV里已经算是比较小的了，只比C10长了4公分，宽度方面两款车更加接近，都是1米9的规格。

新款零跑C11

零跑C10

但是在轴距方面，零跑C11达到了2930mm，比C10长了10公分以上，从这就能看出，C11是一台有意将外部尺寸做小的SUV。C10则相反，轴距有限的基础上，尽量把车身做长，从而跨入了中型SUV的级别。

两款车最大的差别还是底盘，零跑C11采用了中高端车型常用的双叉臂+五连杆的组合，特点是操控好，但成本较高。C10则采用主流车型常用的麦弗逊前悬，成本更低的同时，也更侧重内部空间。

在相同价位上，零跑C11的主要竞品包括深蓝S07和比亚迪宋PLUS/宋L等，它们的外部尺寸都比较接近。零跑C11整体占优，尤其是轴距方面，比定位A+级的宋PLUS长了165mm。

而更大的差别，是深蓝S07、宋PLUS均采用了麦弗逊前悬，后悬方面相较零跑C11的五连杆也有差距。能够在尺寸、悬架方面都和零跑C11看齐的，主要就是小鹏G6，但后者起售价就来到了17.68万，已经超过了零跑C11的顶配。

以上就是零跑C11在当前新能源SUV市场上的基本定位，接下来我们看看它的新款具体有哪些升级，以及和主要竞品相比，它都有哪些产品亮点。

新款C11有哪些亮点？

亮点1：内饰大改，整体质感突出

此次上市的2026款零跑C11，是一次改款、而非换代，所以外部的尺寸、整体的造型，都没有大的变化，但是通过细节的微调，新款C11改掉了老款一些大的槽点，整体质感有所提升。

2024款零跑C11增程版

2026款零跑C11增程版

最明显的就是老款的增程版，前脸让人产生密集恐惧的中网，在新款上改为和纯电版相同的封闭式，同时下方贯穿式的网格也被取消，整个前脸的观感简约、清爽了不少。

2024款零跑C11

2026款零跑C11

相比外观的微调，新款零跑C11的内饰可以说是全面焕新，一句话概括新款的改变，就是去繁从简、去油腻。

例如老款华而不实的副驾娱乐屏被取消，有些过度装饰的椭圆形出风口，被改为条形的隐藏式设计。观感触感都比较老派的抛光式木纹饰板，被改为更接近原木触感的材质。再加上方向盘、扶手台、门把手等各处的造型调整，新款C11的座舱氛围，比老款明显清爽了很多。

亮点2：续航里程超越同价竞品

电池容量方面，老款零跑C11增程版有两个版本，纯电版有3个版本，新款增程和纯电则各自都缩减为一个版本。

这样一来，新款零跑C11增程版的纯电续航，全系都达到了300公里，远超同价位的PHEV插混SUV。例如宋PLUS DM-i的纯电续航，最高只有160公里，零跑自家的C10增程版，续航也只有210公里。

至于纯电版，零跑C11达到了640公里，超过了小鹏G6的小电池版本（625公里），也比同价位深蓝S07 EV、宋PLUS EV的520公里要长不少。

所以不管是增程还是纯电版，在15-16万元的价格区间里，新款零跑C11的续航表现都是一个突出优势。

除此之外，新款零跑C11的快充速度也有所提升，增程和纯电版30-80%快充都是18分钟，其中纯电版本全系升级了800V高压平台。

亮点3：空间尚可，乘坐舒适性优秀

空间表现方面，新款零跑C11相较老款基本没有变化，以当下中型SUV的标准评价，这款车的整体空间中规中矩，相较同级别的小鹏G6、深蓝S07，或者A+级的宋PLUS等车型，空间表现都比较接近。

零跑C11

不过在实际的乘坐体验上，零跑自C10、C16开始将理想作为标杆，座椅舒适性有明显提升，这点也延续到了新款C11上。前后排座椅宽大舒适，靠背贴合良好，坐姿舒展，综合体验在同价位是比较优秀的。

另外，新款零跑C11也全系标配了可变悬架功能，结合前双叉臂、后五连杆的悬架结构，可以更好地兼顾操控和舒适性，而小鹏G6、深蓝S07都没有可变悬架这项配置。

亮点4：激光雷达加持

辅助驾驶硬件配置突出

一般情况下，消费者很少会冲着辅助驾驶去买零跑的车型，但是起码在硬件配置上，零跑一向是很慷慨的。

这次新款零跑C11增程版全系标配了激光雷达，纯电版除了入门版之外，其余也均配备激光雷达。不过在辅助驾驶芯片上，新款零跑C11采用了性能相对保守的高通8650，和20万元以上普遍采用的双Orin-X、甚至Thor芯片的差距明显。

不过零跑在辅助驾驶层面，更多的是想保证高速、环线场景的体验，目前新车并未推出城区NOA的功能，而针对高速、环线场景，其辅助驾驶硬件的性能已经绰绰有余了。

另外在座舱芯片方面，新款零跑C11全系标配了骁龙8295P，这点相较深蓝S07的8155、宋PLUS的D100芯片，都有着代际优势。再加上新款零跑C11配备了17.3用车的中控大屏，整体车机体验在同价位也是有优势的。

亮点5：功能配置全面，性价比突出

对于零跑来说，最不用担心的就是配置和性价比，和同级主要竞品相比，新款零跑C11最突出的配置优势，就是从中配开始，前后排的加热、通风，以及前排的按摩，都已经全部配齐。

作为对比，深蓝S07和宋PLUS的后排，都没有加热和通风功能，小鹏G6的中配开始配上了后排加热，但全系都没有后排通风。

另外在音响方面，零跑入门版的12扬声器就已经超越了宋PLUS全系，而高配版扬声器数量达到了21个，这点也已经超越了小鹏G6高配版上的18扬声器。

新款零跑C11的主要亮点就是以上这些，综合考虑价格和性价比，这款车几乎没有什么可以挑剔的缺点，但有一点还是值得留意。

新款零跑C11的纯电版本，全系都没有配备热泵空调，这对北方地区冬季的续航体验会是一个挑战。对此零跑官方专门做了解释，称新款C11的电气系统从LEAP 3.0升级到了LEAP 3.5，具备全球集成度最高的中央域控，电气架构能耗降低了25%。

当然，这套新技术平台到底能否弥补热泵空调的缺失，还是得等到冬天实际测试才能有结果。

新款C11适合谁？和竞品如何选？

通过以上的对比能看出，单论性价比的话，新款零跑C11在主要竞品里可以说没有对手，续航、配置在同价位的优势很明显。消费者最终是否选择零跑，主要还是看两点：品牌和设计。

品牌层面，如果是一年前，我也习惯于劝大家对零跑需要谨慎点，但如今零跑已经拿下上半年的新势力交付冠军。同时财务方面也接近正盈利，公司破产的风险已经微乎其微，且销量大幅提升后，零跑产品的可靠性，也经受住了市场考验。

设计层面，老款零跑C11还有不少让人难以接受的槽点，但是新款C11的内外饰设计，都明显成熟了很多。此前暴露的做工问题也得到了弥补，这方面也不再是零跑的一个主要劝退点。

所以如果本身预算相对有限，又想买一台空间、舒适、配置、续航都比较全面的中型SUV，当下的新款零跑C11，确实是值得推荐的。

如果说还有一个值得纠结的地方，就是零跑C11和C10之间该如何选。C11轴距更长，悬架规格更高，但论乘坐空间和舒适性的话，C10的体验其实要比C11更好一些。

当然，零跑C10的续航、以及各方面的配置，都会比C11略低半级，这两款车如何选，就看大家各自的预算、以及对功能配置的取舍了。

对于新款零跑C11的升级，小伙伴们觉得如何呢？

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